Rejestracja anglika po brexicie - Jak to zrobić i ile kosztuje?

Rejestracja anglika po brexicie w Polsce nadal jest możliwa, ale dziś wymaga większej dyscypliny w dokumentach, badaniu technicznym i kosztach niż kilka lat temu. Najwięcej problemów nie bierze się z samej kierownicy po prawej stronie, tylko z tego, że auto musi spełnić konkretne warunki techniczne i formalne. Poniżej rozkładam temat na prosty plan działania: co da się zarejestrować, co trzeba przerobić, ile to kosztuje i gdzie najłatwiej utknąć.

Co zmienił brexit i dlaczego to ważne przy aucie z UK

Najkrócej mówiąc: po 31 grudnia 2020 r. samochody sprowadzane z Wielkiej Brytanii nie są już traktowane tak samo jak auta z Unii Europejskiej. Jak podaje Gov.pl, rejestracja pojazdów z UK odbywa się na zasadach właściwych dla państw trzecich, więc przy całej procedurze dochodzą dodatkowe dokumenty i większa uwaga urzędu.

To nie oznacza, że taki zakup jest z góry skazany na porażkę. Oznacza raczej, że trzeba od początku sprawdzić dwie rzeczy: kiedy auto było pierwszy raz zarejestrowane i czy należy do kategorii, którą w Polsce da się dopuścić do ruchu. W praktyce właśnie na tych dwóch punktach wywraca się większość przypadkowych importów.

Ja zaczynam od historii pojazdu, a dopiero później liczę koszty. Jeśli egzemplarz ma niejasne papiery albo wątpliwą datę pierwszej rejestracji, cały interes może się przestać spinać jeszcze przed wizytą w urzędzie. Następny krok to sprawdzenie, czy w ogóle mamy do czynienia z autem, które polskie przepisy dopuszczają do rejestracji.

Które angliki da się zarejestrować w Polsce

Najbezpieczniejsza odpowiedź brzmi: przede wszystkim samochody osobowe kategorii M1, czyli auta przeznaczone do przewozu osób z co najmniej czterema kołami i nie więcej niż ośmioma miejscami poza kierowcą. Dodatkowo pojazd musi być w stanie rozwinąć prędkość powyżej 40 km/h.

Ważny jest też moment pierwszej rejestracji. Z informacji rządowych wynika, że samochód sprowadzany z Wielkiej Brytanii lub Irlandii Północnej może być zarejestrowany w Polsce, jeśli osobówka kategorii M1 była po raz pierwszy zarejestrowana tam przed 1 stycznia 2021 r. To właśnie ten szczegół często rozstrzyga, czy auto w ogóle ma sens jako import.

W praktyce więc nie kupowałabym „anglika” tylko dlatego, że wygląda okazale i ma dobrą cenę. Najpierw kategoria, potem data pierwszej rejestracji, a dopiero na końcu emocje. Gdy to się zgadza, można przejść do techniki, czyli do tego, co auto musi mieć zrobione przed przeglądem.

Jakie przeróbki trzeba zrobić przed badaniem technicznym

Bez pozytywnego badania technicznego rejestracja nie przejdzie. To właśnie dlatego samochód z kierownicą po prawej stronie musi być dostosowany do ruchu prawostronnego w taki sposób, żeby diagnosta nie miał podstaw do odmowy. Według informacji urzędowych kluczowe są przede wszystkim światła zewnętrzne, lusterka i prędkościomierz.

• Światła trzeba ustawić tak, aby poprawnie oświetlały drogę w ruchu prawostronnym.
• Lusterka muszą zapewniać odpowiednie pole widzenia.
• Prędkościomierz powinien być wyskalowany w km/h albo w km/h i mph jednocześnie.
• Jeśli auto nie spełnia tych wymagań, nie dostanie pozytywnego wyniku badania.

Ministerstwo Infrastruktury nie zapowiada obecnie nowych wymagań technicznych poza tymi, które już wynikają z obowiązujących przepisów. To dobra wiadomość, bo przynajmniej nie trzeba liczyć się z dodatkową, ukrytą „warstwą” formalności. Zła wiadomość jest taka, że jeśli konstrukcja auta nie nadaje się do sensownego dostosowania, koszty przeróbki potrafią błyskawicznie zjeść opłacalność całej transakcji.

W praktyce najlepiej działa prosta zasada: zanim zapłacisz za samochód, sprawdź, czy da się go doprowadzić do stanu, w którym przejdzie SKP bez kombinowania. To prowadzi nas prosto do ścieżki urzędowej, bo sama technika to dopiero połowa roboty.

Jak wygląda rejestracja krok po kroku w urzędzie

Tu liczy się kolejność, bo przy takim aucie nie warto iść „na żywioł”. Jak podaje Gov.pl, po sprowadzeniu pojazdu z zagranicy masz 30 dni na jego zarejestrowanie. W tym czasie trzeba zebrać dokumenty, zrobić opłaty i złożyć komplet w wydziale komunikacji właściwym dla miejsca zamieszkania.

1. Upewnij się, że auto ma ważne OC na czas poruszania się po drogach.
2. Zbierz dokumenty własności, rejestracyjne i te, które dotyczą pochodzenia pojazdu.
3. Zleć tłumaczenie dokumentów w języku obcym na język polski, najlepiej u tłumacza przysięgłego.
4. Zrób badanie techniczne i odbierz zaświadczenie o pozytywnym wyniku.
5. Zapłać wymagane opłaty i złóż wniosek w urzędzie.
6. Odbierz czasową rejestrację, a potem poczekaj na stały dowód rejestracyjny.

Po złożeniu papierów urząd rejestruje pojazd czasowo na 30 dni. Jeśli w tym czasie nie wyda stałej decyzji, czasową rejestrację można przedłużyć o kolejne 14 dni. Tu nie ma pola do improwizacji, bo po wygaśnięciu terminu nie wolno już normalnie jeździć takim autem. Teraz zostaje najważniejsze pytanie praktyczne: ile to wszystko kosztuje.

Ile to kosztuje i gdzie najłatwiej przepłacić

Na samym starcie warto oddzielić opłaty urzędowe od całej reszty. Urząd ma swoje stawki, ale budżet najczęściej psują badanie techniczne, tłumaczenia, ewentualne przeróbki i podatki związane z importem.

Jeśli chodzi o akcyzę, obecne stawki dla samochodów osobowych to 3,1% albo 18,6% podstawy opodatkowania, zależnie od pojemności silnika, a dla części hybryd stawki są niższe. To ważne, bo przy aucie z UK pod Brexicie akcyza potrafi kosztować więcej niż sama rejestracja w urzędzie. Do tego mogą dojść jeszcze tłumaczenia i koszty ewentualnych przeróbek, więc całego budżetu nie wolno liczyć wyłącznie po tabelce urzędowej.

Największy błąd, jaki widzę, to skupienie się na cenie zakupu i pominięcie opłat pośrednich. Tanie auto z UK bywa tanie tylko na ogłoszeniu. Po zsumowaniu badania, akcyzy, tłumaczeń i dopasowania do ruchu prawostronnego okazuje się, że przewaga cenowa znika szybciej, niż się wydawało.

Najczęstsze błędy, które wydłużają całą sprawę

• Kupno auta bez sprawdzenia daty pierwszej rejestracji. Jeśli dokumenty są niejasne, ryzykujesz od razu na wejściu.
• Przyjazd na badanie techniczne przed przeróbkami. To najprostsza droga do wyniku negatywnego.
• Brak tłumaczeń przysięgłych dokumentów. Urząd nie będzie zgadywał, co jest w umowie albo w brytyjskich papierach.
• Niepoliczenie akcyzy i dodatkowych kosztów. Właśnie tu najłatwiej pomylić „okazję” z drogim projektem.
• Zakładanie, że każdy anglik da się zarejestrować. Dla aut ciężarowych i autobusów ścieżka jest zwykle zamknięta.
• Przekroczenie 30 dni na złożenie dokumentów. To nie jest termin, który warto testować.

Jeżeli chcesz ograniczyć ryzyko, poproś sprzedawcę o komplet dokumentów jeszcze przed wpłatą zaliczki. Ja w takich sytuacjach zawsze sprawdzam też, czy samochód ma sensowną historię serwisową i czy ktoś wcześniej nie próbował „ratować” go kosmetycznymi przeróbkami zamiast porządnego dostosowania do przepisów. To często zdradza, czy auto było przygotowywane pod Polskę uczciwie, czy tylko na sprzedaż.

Kiedy taki zakup ma sens, a kiedy lepiej szukać czegoś bliżej domu

Z mojego punktu widzenia anglik nadal bywa dobrym zakupem, ale tylko wtedy, gdy spełnia kilka warunków naraz. Ma jasną historię, należy do kategorii M1, był pierwszy raz zarejestrowany przed 1 stycznia 2021 r., a do tego już przeszedł sensowne przeróbki. Wtedy import może być po prostu rozsądny finansowo.

• Warto rozważyć zakup, jeśli model jest rzadki, dobrze utrzymany i wyraźnie tańszy niż podobne egzemplarze w Polsce.
• Lepiej odpuścić, jeśli samochód wymaga kosztownej przebudowy albo dokumenty są niepełne.
• Nie opłaca się też wchodzić w auto, którego nie da się łatwo doprowadzić do pozytywnego badania technicznego.
• Jeśli planujesz codzienną jazdę po mieście, sprawdź też własny komfort z kierownicą po prawej stronie, bo przepisy to jedno, a użytkowanie to drugie.

Gdybym miała zostawić jedną praktyczną radę, powiedziałabym tak: przed zakupem policz cały projekt, a nie tylko cenę auta. Jeśli suma zakupu, akcyzy, tłumaczeń, przeróbek, badania i rejestracji nadal daje realną przewagę nad podobnym samochodem z polskiego rynku, taki import ma sens. Jeśli nie, lepiej odpuścić zanim budżet zacznie się rozjeżdżać. Najbezpieczniej jest mieć konkretny VIN, komplet papierów i opinię stacji kontroli pojazdów jeszcze przed finalizacją transakcji.